Redonnez à votre RM Yachts le Gréement qu’il Mérite
- « RM 890, 970, 1180 : Votre croiseur rapide mérite un réglage fin. »
- « Spécialiste du gréement cotre et des mâts laqués noirs. »
- « Performance et étanchéité : Nous protégeons le cœur en bois de votre bateau. »
3. L’Histoire de la Marque
RM Yachts : La Course au Large en version Croisière
Né à La Rochelle (chantier Fora Marine), le concept RM est unique : construire des bateaux en contreplaqué-époxy (CP-Époxy) inspirés des 60 pieds de course au large. Le résultat ? Des voiliers légers, rigides, souvent biquilles, et reconnaissables entre mille avec leurs coques colorées et leurs pare-brises panoramiques. Ces bateaux séduisent les marins qui veulent aller vite et loin. Chez A-Gréement, nous connaissons les impératifs liés à cette construction composite bois/résine : aucune infiltration d’eau n’est tolérée au niveau de l’accastillage.
4. Pourquoi nous sommes experts sur cette marque
Gérer les spécificités du « Fast Cruiser » Rochelais
Un RM est un bateau vivant et raide à la toile. Le gréement doit répondre présent sans jamais compromettre l’étanchéité du pont.
- Le Gréement Cotre (Trinquette) : C’est la configuration standard sur la plupart des RM. La gestion du double étai (étai principal + étai de trinquette) demande un réglage précis pour que les deux voiles travaillent bien ensemble sans perturber le cintre du mât. Nous savons équilibrer ces tensions.
- Étanchéité des Cadènes : Sur un bateau en bois (même imprégné d’époxy), une cadène qui fuit est un danger structurel à long terme. Nous sommes ultra-vigilants sur l’étanchéité des passages de câbles et des fixations d’accastillage. Nous utilisons des mastics d’étanchéité marine haut de gamme pour garantir une protection absolue du noyau en bois.
- Mâts Laqués (Noirs ou Blancs) : Les RM sont souvent livrés avec des mâts en aluminium laqué (souvent noir mat pour le look). Cette finition est esthétique mais fragile aux rayures et à l’électrolyse. Nous manipulons ces espars avec un soin extrême et surveillons les cloques de peinture aux points de fixation inox.
- Bout-dehors et Delphinière : Les RM marchent fort au portant. Le bout-dehors est souvent intégré ou rapporté solidement. Nous vérifions la sous-barbe (câble sous le bout-dehors) qui encaisse des tonnes lors de l’utilisation du Code 0 ou du Spi Asymétrique.
5. FAQ : Maintenance de votre RM
Mon mât noir chauffe au soleil, est-ce un problème ?
Les mâts noirs (fréquents sur les RM récents) absorbent plus la chaleur, ce qui peut accentuer la dilatation et le travail de la peinture. Le vrai risque n’est pas structurel, mais cosmétique (décollement de peinture). Nous posons des rondelles isolantes en nylon ou Téflon sous chaque pièce d’accastillage pour éviter que l’inox n’abîme la peinture par corrosion galvanique.
Faut-il mettre des bastaques sur mon RM ?
La plupart des RM modernes ont des barres de flèche poussantes qui dispensent de bastaques. Cependant, si vous naviguez souvent sous trinquette dans la brise, l’ajout de « basses-bastaques » textiles peut stabiliser le mât et éviter le pompage dans la mer formée. C’est une modification que nous pouvons réaliser.
Comment surveiller mes cadènes externes ?
Les RM ont souvent des cadènes (fixations de haubans) boulonnées à l’extérieur de la coque. L’avantage est qu’elles sont visibles. L’inconvénient est qu’elles sont exposées aux chocs de quai et à l’eau de mer. Si vous voyez des coulures de rouille sur votre belle peinture de coque, appelez-nous : il faut démonter, nettoyer, passiver l’inox et refaire l’étanchéité immédiatement.
Le gréement textile est-il adapté à mon RM ?
Oui, c’est même très cohérent avec la philosophie « légèreté » du bateau. Remplacer des pataras ou des basses-bastaques câblés par du Dyneema permet de gagner du poids dans les hauts (moins de tangage) et d’éviter d’abîmer la peinture du mât avec les frottements de l’acier.