Redonnez à votre Leopard le Gréement qu’il Mérite
- « Leopard 40, 44, 45 ou 50 : Des catamarans bâtis pour l’océan. »
- « Spécialiste des unités Robertson & Caine et des ex-Moorings. »
- « Solidité et fiabilité : Nous maintenons votre forteresse flottante. »
3. L’Histoire de la Marque (Court Chapitre)
Leopard Catamarans : Nés dans les Rugissants
Construits au Cap (Afrique du Sud) par le chantier Robertson & Caine, les catamarans Leopard ont une génétique unique. Avant même d’être livrés à leurs propriétaires ou aux flottes de location (The Moorings/Sunsail), ils doivent souvent traverser l’Atlantique par leurs propres moyens. Cette exigence de naissance en fait des bateaux extrêmement solides, rigides et marins. Inventeur du concept de « cockpit avant » accessible depuis le carré, Leopard a privilégié la convivialité sans jamais sacrifier la sécurité structurelle. Chez A-Gréement, nous respectons cette robustesse en utilisant du matériel dimensionné pour durer.
4. Pourquoi nous sommes experts sur cette marque
Entretenir un « 4×4 » des Mers
Les Leopard sont des bateaux lourds et puissants. Le gréement ne fait pas de la figuration, il tracte une maison.
- Expertise « Sortie de Flotte » : Beaucoup de Leopard arrivent sur le marché de l’occasion après une première vie en location (charter). Ces bateaux ont beaucoup navigué. Nous connaissons les points d’usure spécifiques liés à cette utilisation intensive : réas de tête de mât ovalisés, vit-de-mulet fatigué, et câbles ayant subi des milliers de virements de bord.
- Le Cockpit Avant Rigide : Cette ouverture fragilise théoriquement la structure, mais Robertson & Caine compense par des renforts massifs. Le gréement (notamment l’étai et la martingale) travaille de concert avec cette structure. Nous vérifions scrupuleusement les tensions pour que le mât reste parfaitement aligné malgré les efforts de la plateforme.
- Accessibilité Hardtop : Les Leopard ont un toit rigide (Hardtop) très solide qui couvre le cockpit arrière. Cela facilite l’accès à la bôme pour nos techniciens (on peut marcher dessus !), nous permettant d’effectuer des réglages de Grand-Voile et de Lazy-Bag avec une grande précision et en toute sécurité.
- Gréement Courant Surdimensionné : Pour manœuvrer ces unités lourdes, les drisses et écoutes subissent des charges élevées. Nous remplaçons souvent le polyester d’origine par des cordages plus techniques (âme Dyneema) pour faciliter le travail des winchs électriques et réduire l’élasticité.
5. FAQ : Maintenance de votre Leopard
J’ai acheté un Leopard ex-Moorings, dois-je changer le mât ?
Le mât (souvent Z-Spars ou Sparcraft), non. Il est très costaud. En revanche, le gréement dormant (câbles) doit impérativement être inspecté ou remplacé si le bateau a plus de 7-8 ans de location intensive. Les assureurs sont intransigeants sur ce point .
Mon génois est très grand, l’enrouleur force…
Sur les Leopard (surtout les anciens 40/44/48), le génois à recouvrement est puissant. L’enrouleur (Profurl ou Facnor) souffre. Si ça force, c’est souvent que l’étai est détendu (le profil de l’enrouleur fait la banane) ou que l’émerillon de tête manque de graisse. Une révision s’impose pour ne pas casser l’étai.
Le vit-de-mulet fait du bruit, est-ce normal ?
C’est un classique sur les bateaux qui ont beaucoup roulé au mouillage. L’axe inox use les bagues en plastique. Sur un Leopard, vu le poids de la bôme, il ne faut pas laisser ce jeu s’installer. Nous pouvons remplacer les bagues d’usure rapidement pour retrouver le silence et la sécurité.
Installez-vous des bossoirs pour l’annexe ?
Les Leopard sont équipés d’origine d’un système de levage d’annexe électrique très robuste (arceau inox). Cependant, les câbles de levage s’usent et s’effilochent. Nous remplaçons ces câbles inox par du textile Dyneema, beaucoup plus agréable à manipuler, qui ne rouille pas et ne blesse pas les mains.