Redonnez à votre Grand Soleil le Gréement qu’il Mérite
- « Grand Soleil 40, 43 ou 46 LC : Sublimez votre Cantiere del Pardo. »
- « Expertise Rod, hydraulique et enrouleurs sous le pont. »
- « Performance de régate, confort de croisière : le réglage parfait. »
3. L’Histoire de la Marque (Court Chapitre)
Grand Soleil : Le Charme de l’Adriatique
Depuis 1973, le Cantiere del Pardo (basé à Forli, Italie) incarne le « Style Italien » sur l’eau. D’abord inspirés par les standards nordiques, ils ont vite trouvé leur propre voie : des bateaux rapides, aux lignes tendues et aux ponts dégagés, dessinés par les plus grands (German Frers, Botin, Soto Acebal). Que ce soit la gamme Performance ou Long Cruise (LC), un Grand Soleil est un bateau qui se remarque. Chez A-Gréement, nous savons que l’entretien d’une telle unité demande autant de soin que celui d’une voiture de sport : la mécanique doit être belle et efficace.
4. Pourquoi nous sommes experts sur cette marque
Maintenir la pureté des lignes
La signature Grand Soleil, c’est le « Flush Deck » (pont ras). Tout est caché. Cela complique l’accès technique mais nous avons l’habitude.
- Enrouleurs Sous le Pont : Pour l’esthétique et l’efficacité aérodynamique, le tambour de l’enrouleur de génois est souvent caché sous le pont (Furlex TD ou Harken). C’est un nid à corrosion car l’eau salée y stagne et l’accès est difficile. Nous sommes équipés pour inspecter et graisser ces mécanismes invisibles mais vitaux.
- Gréement Rod et Dyform : La performance oblige, ces bateaux sont souvent équipés de gréement Rod (tige pleine) ou Dyform (câble compacté). Nous maîtrisons les protocoles de contrôle de ces matériaux rigides qui ne préviennent pas avant de casser.
- Hydraulique Intégrée : Pataras hydraulique, hale-bas rigide… Sur un Grand Soleil, on pompe pour régler. Nous assurons la maintenance des vérins (souvent Holmatro ou Harken) : changement des joints, purge du circuit et contrôle des fuites pour que votre mât reste sous tension.
- Protection du Teck : Les ponts en teck des Grand Soleil sont magnifiques. Lors de nos interventions (démâtage ou changement de haubans), nous utilisons des protections spécifiques pour ne jamais rayer ou tacher le bois précieux avec de la graisse ou des outils.
5. FAQ : Spécial Grand Soleil
J’ai une infiltration d’eau au pied de mât, est-ce classique ?
Oui, c’est le « classique » des mâts traversants (posés sur la quille). Avec le travail de la coque en mer, le joint d’étambrai (au niveau du pont) finit par lâcher. Sur les Grand Soleil, l’ajustement est serré. Nous réalisons des joints de mât « Spartite » (coulés sur mesure) ou remplaçons les colliers caoutchouc pour garantir des fonds secs.
Mon Grand Soleil est-il prêt pour la jauge IRC / ORC ?
Ces bateaux ont un potentiel de victoire énorme. Nous pouvons optimiser votre certificat de jauge en affinant le poids du gréement (drisses dégainées, manilles textiles) et en réglant la quête du mât au millimètre pour correspondre aux mesures déclarées.
Les drisses sont dures à changer, pourquoi ?
Parce qu’elles passent souvent dans des goulottes sous le pont ou dans des doublages pour garder le pont épuré et dégagé. Si vous perdez une drisse dans le mât ou sous le pont, c’est la galère. Nous utilisons des messagers spécifiques pour remplacer vos cordages usés sans avoir à démonter tout le vaigrage intérieur.
Quand réviser l’hydraulique de pataras ?
Si vous constatez la présence d’huile sur le vérin, ou si le pataras perd de la pression spontanément après quelques heures (baisse visible au manomètre), une intervention est urgente.De manière préventive, une révision des joints tous les 5 à 7 ans permet d’éviter toute fuite inopinée, notamment en pleine navigation ou en régate.