Redonnez à votre Allures Yachting le Gréement qu’il Mérite
- « Allures 40.9, 45.9 ou 51.9 : Préparez votre tour du monde sereinement. »
- « Maîtrise totale des couples galvaniques (Isolation Inox/Alu). »
- « Dériveur intégral et gréement cotre : optimisez votre garde-robe de voyage. »
3. L’Histoire de la Marque
Allures Yachting : Le Meilleur des Deux Mondes
Basé à Cherbourg, Allures Yachting (Groupe Grand Large) a révolutionné le voilier de grand voyage avec un concept unique : marier une coque en aluminium pour la sécurité absolue en cas de choc, avec un pont en composite pour l’ergonomie, la performance et le confort. Ces dériveurs intégraux sont conçus pour aller partout, des tropiques aux glaces. Chez A-Gréement, nous connaissons parfaitement ces unités « blue water cruising » qui ne tolèrent aucune approximation technique, surtout quand l’escale la plus proche est à 2000 milles.
4. Pourquoi nous sommes experts sur cette marque
Rigueur et Protection contre la Corrosion
Travailler sur un bateau en aluminium demande une discipline de fer. L’ennemi, c’est l’électrolyse.
- Isolation Galvanique (Le « Tef-Gel ») : C’est notre règle d’or. Chaque vis, chaque rivet, chaque pièce d’inox montée sur le mât ou le pont doit être isolé. Nous utilisons systématiquement des pâtes d’isolation (type Tef-Gel ou Duralac) et des rondelles nylon pour empêcher le contact direct Inox/Alu qui rongerait votre gréement.
- Gestion du Dériveur Intégral : Le système de relevage de la dérive centrale est le cœur du bateau. Les bouts de manœuvre subissent de fortes charges et l’environnement est souvent humide. Nous inspectons et remplaçons ces cordages par des produits haute résistance à l’abrasion pour éviter toute rupture de la commande de dérive.
- Le Gréement Cotre (Trinquette) : La quasi-totalité des Allures navigue avec une trinquette (sur enrouleur ou largable). Le réglage de l’étai largable ou de l’enrouleur de trinquette est crucial pour ne pas perturber la rectitude du mât. Nous savons harmoniser les tensions pour que le mât reste stable dans le mauvais temps.
- Maintenance des Enrouleurs : En grand voyage, l’enrouleur est un organe de sécurité. Nous révisons les mécanismes (Profurl, Facnor ou Reckmann) pour garantir un fonctionnement fluide, même après des semaines d’exposition aux embruns salés.
5. FAQ : Spécial Allures & Aluminium
Faut-il démâter pour réviser le gréement sur un Allures ?
C’est préférable avant un grand départ. Cela permet de vérifier l’état des réas en tête de mât (souvent très sollicités au portant dans les alizés) et surtout de contrôler l’absence de corrosion sous les ferrures de mât (ancrages de haubans, vit-de-mulet). Sur l’aluminium, ce qui est caché est souvent le plus important.
Mon Allures a un pont en composite, est-ce plus simple pour l’accastillage ?
Oui et non. Le pont composite permet des formes plus douces, mais il est boulonné/collé sur la coque aluminium. Lors du remplacement de bloqueurs ou de winchs, nous veillons à ce que les vis de fixation ne créent pas de ponts thermiques ou de continuités conductrices avec la structure métallique sous-jacente. L’étanchéité doit être parfaite afin de protéger l’âme du pont.
Quel type de câble pour les filières ?
Sur un bateau de voyage en alu, nous recommandons souvent de passer aux filières textiles (Dyneema) si la réglementation de vos courses/rallyes le permet, ou de vérifier scrupuleusement l’isolation des chandeliers. Le textile élimine le risque de rouille et de corrosion aux points de contact.
Installez-vous des étais largables textiles ?
Oui, c’est une excellente option pour les Allures. Un étai largable en textile (Dyneema) est beaucoup plus léger et facile à manipuler qu’un câble acier qui bat sur le pont. Nous installons le point d’ancrage haute résistance et le système de mise sous tension (palan ou ridoir volant) adapté.