Redonnez à votre X-Yachtsle Gréement qu’il Mérite
- « Xp, Xc ou les légendaires X-332 : Votre carène mérite un réglage millimétré. »
- « Expertise du gréement Rod et des systèmes hydrauliques. »
- « Exploitez 100% du potentiel de votre X-Yacht en toute sécurité. »
3. L’Histoire de la Marque
X-Yachts : « Super Sailing »
Fondé au Danemark en 1979 par les frères Jeppesen, X-Yachts s’est imposé comme la référence mondiale du « Performance Cruiser ». Leur secret ? Le fameux châssis en acier galvanisé qui rigidifie la coque. Cette structure unique permet de soumettre le gréement à des tensions bien supérieures à la moyenne, offrant une raideur à la toile et un cap exceptionnels. Posséder un X-Yacht, c’est posséder une machine de précision. Chez A-Gréement, nous savons que ces bateaux ne supportent pas l’approximation : un mât mal calé sur un X-Yacht, c’est comme un moteur de Ferrari mal réglé.
4. Pourquoi nous sommes experts sur cette marque
Maîtriser le Gréement Rod et les Fortes Tensions
La plupart des X-Yachts sont équipés de gréement dormant en Rod (tige inox pleine) et non en câble torsadé. C’est une spécialité à part entière.
- Expertise du Rod (Nitronic) : Le Rod ne s’allonge pas. Il demande une inspection spécifique des têtes (Cold Heading) et des coupelles. Nous savons diagnostiquer la fatigue de ces pièces invisibles à l’œil nu pour un non-initié, et nous travaillons avec les fournisseurs officiels (BSI, Navtec) pour le remplacement.
- Réglage Dynamique : Grâce au châssis acier, on peut (et on doit) mettre beaucoup de tension dans les haubans. Nous utilisons des tensiomètres de précision pour respecter les abaques du constructeur (souvent John Mast ou Axxon). Un X-Yacht bien réglé doit avoir un étai « poteau » pour remonter au vent.
- Hydraulique Embarquée : Beaucoup de modèles (X-412, X-43, gamme Xp) ont des pataras hydrauliques. Nous assurons la maintenance des vérins et des centrales (changement de joints, purge) pour que vous puissiez cintrer votre mât sans effort.
- Mâts Traversants : La majorité des mâts sont posés sur la quille. L’étanchéité au niveau du pont (étambrai) est souvent le point faible. Nous refaisons les joints de mât (Spartite ou colliers caoutchouc) pour garder vos fonds au sec.
5. FAQ : Spécial X-Yachts
Quelle est la durée de vie du Rod sur mon X-Yacht ?
Contrairement aux idées reçues, le Rod n’est pas éternel. Les fabricants (comme BSI) recommandent souvent un remplacement des têtes (refaire les boules aux extrémités) ou du gréement complet après 12 à 15 ans. Une rupture de Rod est brutale et immédiate. Nous conseillons un test par ressuage ou une inspection rigoureuse dès 10 ans.
Mon mât pompe dans le clapot, est-ce grave ?
Sur un X-Yacht, le mât ne doit pas bouger. Si ça pompe, c’est souvent que la pré-tension est insuffisante ou que le calage au niveau de l’étambrai (passage de pont) a pris du jeu. Vu la rigidité de la coque, ces mouvements fatiguent le gréement inutilement. Un réglage s’impose rapidement.
Préparez-vous les bateaux pour la régate (IRC / ORC) ?
Oui. Les X-Yachts sont redoutables en course. Nous pouvons optimiser votre plan de pont : drisses en Dyneema « Racing » (zéro allongement), dégainage des écoutes pour la fluidité, installation d’étais creux type Tuff-Luff ou de systèmes « In-Hauler » pour rentrer le point de tire du génois et gagner quelques degrés au vent.
J’ai un modèle « Xc » (Croisière), l’entretien est-il différent ?
La gamme Xc est plus typée confort, mais le gréement reste très technique (souvent mât 3 étages de barres de flèche). La vigilance doit se porter sur les enrouleurs (souvent sous le pont ou ras du pont) qui sont exposés à l’eau de mer. Nous vérifions que les roulements ne sont pas grippés par le sel.