Redonnez à votre Catana le Gréement qu’il Mérite
- Catana 47, 53 ou les mythiques 431 : Maîtrisez la puissance de votre catamaran. »
- « Expertise mâts carbone, gréement textile et gestion des dérives. »
- « Ne bridez pas votre potentiel : un gréement réglé pour la vitesse et la sécurité. »
3. L’Histoire de la Marque
Catana Catamarans : L’ADN de la Performance
Né à Canet-en-Roussillon, Catana est le chantier qui a prouvé qu’un catamaran de croisière pouvait être beau et rapide. Avec leurs étraves inversées (ou tulipe sur les anciens), leurs dérives sabres et l’utilisation massive du carbone (technologie Infusion), les Catana sont des avaleurs de milles. Des modèles dessinés par Christophe Barreau aux dernières unités du groupe, la philosophie reste la même : aller vite pour éviter le mauvais temps. Chez A-Gréement, nous partageons cette culture de la performance et savons que sur un bateau rapide, le gréement ne tolère aucune faiblesse.
4. Pourquoi nous sommes experts sur cette marque
Entretenir une « Formule 1 » de Croisière
Un Catana subit des accélérations et des contraintes bien supérieures à un catamaran classique. Le gréement doit suivre.
- Gestion des Dérives : C’est la signature Catana. Les systèmes de relevage des dérives (palans, bouts de contrôle) sont soumis au sel et aux frottements intenses. Nous remplaçons les bouts de manœuvre par des fibres exotiques (Dyneema) pour garantir que vous puissiez toujours relever la dérive, même sous charge.
- Expertise Carbone et Textile : Beaucoup de Catana sont équipés de mâts carbone ou de haubans en textile (Kevlar/PBO/Dyneema). Contrairement à l’inox, ces matériaux demandent une inspection visuelle experte (recherche de délamination, usure UV). Notre atelier est formé pour diagnostiquer l’état de ces gréements haute technologie.
- Le Losange (Diamond) : Sur un mât performant, le losange est vital pour empêcher le flambage (cintrage excessif) du mât lors des surventes. Nous contrôlons la tension des câbles du losange au tensiomètre pour nous assurer que le profil reste parfaitement droit, gage de performance au près.
- Bout-dehors et Voiles de Portant : Un Catana sans Gennaker, c’est comme une Porsche en première. Nous vérifions les ancrages du bout-dehors et installons des emmagasineurs capables de supporter les charges énormes générées par la vitesse apparente du bateau.
5. FAQ : Spécial Catana
Mon Catana a un gréement textile, quand le changer ?
Le textile a une durée de vie souvent plus courte que l’inox standard face aux UV, bien que plus résistant à la fatigue mécanique. Si vos haubans ont plus de 8 à 10 ans (selon le matériau : PBO, Kevlar ou Dyneema), il est impératif de consulter un expert. Une rupture de hauban textile ne prévient pas (pas de « gendarme » comme sur l’inox).
Le système de ma Grand-Voile force beaucoup, est-ce normal ?
Les Grand-Voiles de Catana sont très grandes et souvent à corne. Les chariots de lattes et les chariots de têtière subissent des pressions énormes. Si hisser la voile devient un calvaire, c’est souvent que les billes des chariots (souvent Harken ou Antal) sont usées ou que le rail est sale. Un entretien simple peut tout changer.
Faites-vous le trampoline ?
Oui. Sur un Catana, le trampoline est très sollicité car le bateau enfouit peu son étrave peu mais va vite. Nous installons des filets à mailles très ouvertes (pour laisser passer les vagues à haute vitesse) et vérifions surtout les fixations (laçage ou ralingue) qui travaillent beaucoup sur ces plateformes larges.
Mon vit-de-mulet a du jeu, est-ce dangereux ?
Sur les Catana, la bôme est souvent très longue. Le bras de levier sur le vit-de-mulet est important. Le moindre jeu peut entraîner une usure accélérée de l’axe ou de la ferrure de mât. C’est un point que nous vérifions systématiquement lors de nos inspections.