Redonnez à votre Amel le Gréement qu’il Mérite
- « Super Maramu, Santorin ou Amel 50 : Nous entretenons la légende. »
- « Expertise des gréements Ketch et des enrouleurs électriques Amel. »
- « Le confort absolu demande une fiabilité technique absolue. »
3. L’Histoire de la Marque
Amel : « Tout pour naviguer, rien pour paraître »
Fondé par le visionnaire Henri Amel à La Rochelle, le chantier a une philosophie unique au monde : construire le bateau de voyage parfait pour un couple. Robustesse, sécurité (cockpit central, filières rigides) et facilité de manœuvre sont les maîtres-mots. Des légendaires ketchs Super Maramu aux modernes sloops Amel 50 et 60, posséder un Amel, c’est appartenir à une famille de navigateurs au long cours. Chez A-Gréement, nous respectons cette philosophie en vous garantissant des interventions durables, dignes de la qualité de construction de votre navire.
4. Pourquoi nous sommes experts sur cette marque
La Maîtrise de la « Mécanique » Amel
Un Amel n’est pas un voilier comme les autres. Le gréement est souvent une machinerie complexe qui mêle câbles et moteurs électriques.
- Spécialiste des Enrouleurs Électriques : C’est la signature Amel. Les systèmes d’enrouleurs (souvent de conception maison ou Reckmann sur les modèles récents) sont intégrés aux mâts. Nous savons réviser ces mécanismes (moteurs, réducteurs, émerillons) pour que vous ne restiez jamais avec une voile coincée à moitié sortie.
- Le Gréement Ketch (Artimon) : Sur les Santorin, Maramu et Super Maramu, le réglage des deux mâts (Grand Mât et Artimon) doit être harmonisé. Nous savons régler l’interaction entre les deux plans de voilure pour optimiser l’équilibre du bateau et réduire la gîte.
- Peinture et Corrosion : Les mâts Amel sont presque toujours laqués blanc (origine). Avec le temps, la corrosion peut s’installer sous la peinture au niveau des ferrures inox (barres de flèche, vit-de-mulet). Nous réalisons des inspections minutieuses pour détecter ces bulles de corrosion avant qu’elles ne fragilisent la structure.
- Accastillage Robuste : Sur un Amel, tout est surdimensionné. Nous remplaçons les câbles et ridoirs par du matériel de qualité équivalente ou supérieure, capable d’encaisser les milliers de milles que vous prévoyez de parcourir.
5. FAQ : L’entretien spécifique de votre Amel
J’ai un jeu dans mon enrouleur électrique de Grand-Voile, que faire ?
N’attendez pas la panne. Sur les systèmes Amel, un bruit suspect ou un jeu excessif annonce souvent une usure des roulements ou de la transmission interne. Contrairement à un enrouleur manuel, cela demande un démontage précis que notre équipe maîtrise parfaitement.
Faut-il démâter pour changer le gréement dormant sur un Super Maramu ?
C’est fortement recommandé. Vu la complexité des têtes de mât (antennes, anémomètres, feux) et les passages de câbles électriques internes pour les moteurs, un travail au sol permet une qualité d’assemblage irréprochable et une vérification complète des ancrages des deux mâts (Artimon et Grand Mât).
Intervenez-vous sur les nouveaux modèles (Amel 50, 60) ?
Oui. Le chantier est passé au gréement sloop (un seul mât) sur sa nouvelle gamme, souvent avec des mâts carbone ou aluminium très techniques. Nous suivons les préconisations du constructeur pour l’entretien de ces unités modernes, y compris pour les systèmes de « trinquette sur enrouleur » autovireuse.
Mon Amel utilise des tangons spécifiques, vous gérez ?
Le système de tangons « Amel » (souvent fixés à demeure sur le mât et manipulables depuis le cockpit) est génial mais demande de l’entretien (articulations, palans). Nous vérifions que tout fonctionne sans friction pour que vous puissiez envoyer le ballon (ou les ciseaux) en toute sécurité.